Importer un kardex : préparer et vérifier vos données
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Un import utile commence par un document lisible et finit par une comparaison avec la source, pas par une validation automatique.
Cette méthode s’adresse aux petits ateliers qui reprennent un kardex dans EasyCamo. Elle ne définit ni les périodicités applicables ni la navigabilité de l’avion.
Conservez la source avant de préparer le fichier
Travaillez sur une copie. Gardez le document d’origine, sa date d’édition et les pièces justificatives dans votre dossier habituel.
Vérifiez l’immatriculation, le type d’avion et la date du relevé d’heures. Un compteur moteur ne doit pas devenir un total cellule par défaut.
Ne remplacez pas une valeur inconnue par zéro. Relevez les données manquantes pour les compléter depuis les documents appropriés.
Choisissez le format le plus lisible
Si vous disposez du tableur d’origine, préférez Excel ou CSV à une capture d’écran. Gardez une ligne par tâche ou élément suivi.
Pour une photo, cadrez la page entière, sans reflet ni colonne coupée. Vérifiez que les références, dates et chiffres restent lisibles en zoomant.
La lecture de certains PDF et des photos utilise l’assistant IA. Elle peut prendre jusqu’à une minute et nécessite sa configuration.
Si cette lecture n’est pas disponible, utilisez Excel ou CSV. Un PDF quelconque n’est pas une garantie de reconnaissance correcte.
Séparez le potentiel, la dernière réalisation et la butée
Le potentiel décrit l’intervalle entre deux opérations. La dernière réalisation indique quand l’opération a été faite. La butée indique l’échéance absolue.
Une colonne « reste 18 h » dépend du relevé utilisé lors de l’édition. Ce n’est pas une butée à 18 h.
Dans l’import de tableau EasyCamo, les colonnes de temps restant sont ignorées. Reprenez les valeurs absolues et vérifiez leur correspondance.
| Colonne | Point à vérifier |
|---|---|
| Désignation, catégorie | Une tâche identifiable ; une catégorie adaptée, pas un titre de section. |
| P/N, S/N | Référence et numéro de série conservés exactement, y compris les zéros initiaux. |
| Potentiel heures, potentiel mois | Intervalles séparés par unité, provenant du document applicable. |
| Dernière réalisation date, heures | Date et compteur de référence de l’opération, pas ceux de l’édition du kardex. |
| Butée heures, butée date | Échéances absolues ; vérifiez les deux lorsqu’elles sont applicables. |
| Remarques | Source, réserves et informations à compléter. |
Télécharger le modèle CSV vierge. Il contient uniquement les en-têtes, sans périodicité ni donnée avion préremplie.
Utilisez des dates complètes, par exemple 12/03/2026. Une date réduite au mois est interprétée au premier jour dans l’import de tableau.
Ne confondez pas heures décimales et heures/minutes : 70,7 h ne signifie pas 70 h 70 min. Vérifiez les unités avant conversion.
Relisez avant de créer les échéances
Dans la fiche avion, choisissez « Importer un kardex ». Pour un tableau, contrôlez d’abord le rôle attribué à chaque colonne.
Comparez ensuite chaque ligne à la source : désignation, références, dates, compteurs, potentiels et butées. Corrigez ou écartez les lignes ambiguës avant validation.
Une confiance élevée de l’assistant n’est pas une preuve. Les lignes signalées comme peu fiables demandent une attention particulière, sans dispenser de vérifier les autres.
Après l’import, comparez les échéances affichées avec le kardex source. Une absence de CN suggérée ne démontre pas une absence de CN applicable.
Pour les consignes répétitives, consultez notre checklist de suivi des CN : applicabilité, justificatifs et prochaine limite doivent rester vérifiables.
EasyCamo aide à tenir le dossier ; la décision reste au personnel habilité. L’import ne remplace pas une revue de navigabilité.
Ce que disent les sources
ML.A.305(g) exige des inscriptions claires et exactes et des corrections laissant apparaître l’inscription initiale.
La référence ci-dessous est le texte adopté en 2019. Consultez la version consolidée applicable avant une décision réglementaire.
Le guide EASA de 2023 traite notamment de l’intégrité, de la traçabilité et des sauvegardes des documents électroniques.
La comparaison manuelle proposée ici est une précaution pratique. Ce n’est pas une procédure OCR imposée par ces textes.
- Règlement (UE) 2019/1383, annexe III, ML.A.305(g) — texte adopté, en anglais.
- EASA, Guidelines on the use of electronic documents, records, and signatures — édition du 4 mai 2023, recommandations non contraignantes.
Commencez avec un seul avion
Consultez la présentation d’EasyCamo, puis préparez un seul kardex pour vérifier la reprise avant d’étendre à la flotte.
EasyCamo est construit et exploité par des agents IA sur NanoCorp ; la validation des dossiers reste humaine.