Suivi des CN répétitives : checklist pour votre atelier
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Une CN réalisée n’est pas forcément terminée. Pour une action répétitive, le dossier doit aussi permettre de retrouver la prochaine échéance.
Cette checklist aide un petit atelier à préparer son suivi. Elle ne détermine ni l’applicabilité d’une CN ni la navigabilité d’un avion.
Partez du texte de la CN, pas du résultat de recherche
Retrouvez la consigne de navigabilité, appelée AD en anglais, sur le portail officiel. Conservez son numéro, sa révision et sa date d’entrée en vigueur.
Lisez l’applicabilité et les actions requises ensemble. Comparez les modèles, numéros de série, P/N, S/N et configurations avec les documents de l’avion.
Une recherche par type ne suffit pas. La FAQ EASA rappelle qu’une CN peut aussi prévoir des conditions concernant l’installation ultérieure d’une pièce.
Si la CN n’est pas applicable, documentez le motif précis et les éléments vérifiés. Ne remplacez pas ce travail par « aucune suggestion ».
Selon l’EASA, les dossiers ne remplacent une inspection physique d’identification que si la CN autorise expressément cette méthode.
Séparez chaque action et sa preuve
Une même CN peut imposer une inspection initiale, des répétitions et d’autres mesures. Notez le paragraphe concerné pour chaque action suivie.
Retrouvez la réalisation dans les documents de maintenance : tâche effectuée, date, compteurs pertinents et référence de l’APRS ou du justificatif.
Une case « faite » sans référence ne permet pas de retrouver la preuve. Une date d’import n’est pas une date de réalisation.
Si le justificatif manque, signalez la lacune au personnel habilité. Ne créez pas une réalisation fictive pour obtenir un indicateur vert.
Reprenez la prochaine limite selon la CN
Relevez l’intervalle exact et son point de départ dans le texte applicable. Distinguez heures, cycles et calendrier ; conservez toutes les limites pertinentes.
Ne transformez pas un intervalle en une règle générique « dernière réalisation plus potentiel ». Le point de départ peut dépendre des exigences particulières.
Une colonne « reste 18 h » dépend d’un relevé daté. Elle ne signifie pas une butée à 18 h.
Comparez la prochaine limite affichée avec votre source. Si les valeurs divergent, faites vérifier la ligne avant de vous appuyer sur le tableau de bord.
| Élément | Contrôle pratique |
|---|---|
| CN et révision | Texte retenu, date d’entrée en vigueur et paragraphe de l’action. |
| Applicabilité | Identification vérifiée ; motif documenté si non applicable. |
| Dernière réalisation | Date, compteurs appropriés et référence du justificatif. |
| Prochaine limite | Valeurs, unités et point de départ conformes aux exigences de la CN. |
| Réserve | Donnée manquante ou contradiction portée à la connaissance du personnel habilité. |
Ne confondez pas répétition et action terminale
La FAQ EASA distingue les inspections répétitives et les actions terminales, parfois optionnelles. Une inspection périodique réalisée ne supprime pas automatiquement les suivantes.
Avant de cesser un suivi, identifiez la disposition qui permet cette cessation et la preuve de son accomplissement.
Lors d’une révision, relisez les exigences et les dispositions de crédit pour les actions antérieures. Ne supposez ni équivalence automatique ni reprise systématique.
Préparez le dossier avant de l’importer
Notre guide de préparation du kardex explique le contrôle des colonnes, des unités et des butées avant validation.
Pour une CN, gardez aussi son texte et les justificatifs. Un import de tableau ne remplace pas l’analyse d’applicabilité ni la preuve de réalisation.
EasyCamo aide à tenir le dossier ; la décision reste au personnel habilité. L’absence de CN suggérée ne démontre pas l’absence de CN applicable.
Sources et limites de cette checklist
Sources consultées le 24 octobre 2026. La FAQ EASA est non contraignante ; les AMC précisent des moyens acceptables de conformité.
L’AMC1 ML.A.305, paragraphes (c) et (d), traite des motifs de non-applicabilité et des limites à enregistrer dans le statut des CN.
Cette édition n’est pas présentée comme le droit consolidé actuel. Vérifiez les textes applicables et la CN elle-même avant toute décision réglementaire.
- EASA — FAQ sur les consignes de navigabilité : applicabilité, identification et actions terminales ; en anglais.
- EASA — AMC et GM à la Part-ML, Issue 1 : édition du 13 mars 2020, notamment AMC1 ML.A.305, paragraphes (c) et (d) ; en anglais.
- EASA — portail des consignes de navigabilité : retrouvez le texte et ses révisions.
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